Souvent, le choix d’une pression des pneus précise se base sur l’expérience et la préférence personnelle, ainsi qu’en fonction du type (23, 25 mm) de pneus de vélo (de course). Un conseil général applicable au sujet de la pression des pneus est donc difficile à donner. La “bonne” pression des pneus dépend de la taille et de la charge du pneu. Celle-ci est déterminée par le poids du coureur. De plus, la préférence personnelle pour une résistance au frottement plus faible ou une meilleure suspension varie également fortement.

Notre règle d’or est: un bar d’air par dix kilos de poids corporel. Si vous pesez septante kilos, vous devez donc gonfler votre pneu à sept bars. Quatre-vingt kilos ? Huit bars. Tenez également compte de la pression maximale de vos pneus de vélo. Elle est indiquée sur le côté.

En cas de pluie, il est préférable de réduire la pression de vos pneus

Par temps de pluie, les pavés, plaques d’égout et bandes blanches deviennent glissants. Afin de bénéficier d’une meilleure adhérence, il est donc préférable de réduire sensiblement la pression de vos pneus. La surface de contact avec la route sera ainsi plus grande et vous aurez davantage de contrôle sur votre vélo. Si vous le faites, diminuez la pression d’environ un demi bar par rapport à votre pression normale.

Une pression plus basse aussi en cas de route en mauvais état

Supposons que vous prévoyez une randonnée à vélo sur des routes dégradées ou en mauvais état, par exemple une sortie avec de nombreux secteurs pavés à l’image de la Fabian Cancellara Classic sur le parcours de l’E3 Harelbeke. En cas de pression de pneus trop élevée, vous rebondirez sur les pavés, avec pour conséquence une perte de contrôle d’abord et un plus grand risque de crevaison ensuite. C’est pourquoi nous recommandons également dans ce cas de réduire la pression des pneus. Là où vous devriez opter pour une pression de 7 bars (avec vos 70 kilos), vous pouvez descendre à 5,5 bars.

Conseil supplémentaire: lors de chaque randonnée du Continental Cycling Heroes Tour, vous pouvez faire contrôler gratuitement la pression de vos pneus vélo et la faire ajuster.

En fait, le casque est au vélo ce que la ceinture de sécurité est à la voiture. Le port du casque à vélo n’est pas (encore) obligatoire en Belgique, mais cela doit être un automatisme pour tout coureur passionné, surtout si vous participez à l’une de nos randonnées des héros. Les statistiques révèlent que notre tête s’avère particulièrement vulnérable en cas de chute à vélo. Et tout le monde encourt un risque de chute face à un conducteur imprudent, y compris les coureurs expérimentés ! Dans ce cas, un casque de vélo vous protège de blessures graves. D’après des études récentes, le casque réduit même le risque de 85%. Ne vous faites donc pas prier et portez le casque !

Nous ne devons pas vous convaincre qu’un bon éclairage à vélo et que des réflecteurs ne sont certainement pas du luxe. Même sur un vélo de course lorsque vous roulez sur la route dans de mauvaises conditions météos (avec donc une visibilité réduite).

Des journées sombres se produisent en automne, en hiver et même au printemps en Belgique, avec souvent une météo capricieuse et pluvieuse. Un éclairage de vélo suffisant n’est donc certainement pas superflu. De trop nombreux cyclistes prennent la route sans éclairage de vélo, ou ne fonctionnant pas correctement. Les cyclistes ne se montrant pas suffisamment visibles dans le trafic ne se mettent pas seulement en danger eux-mêmes. Beaucoup d’automobilistes prennent peur lorsque surgit un cycliste sans éclairage. C’est donc très dangereux !

Que dit la loi ?

Tout cycliste doit posséder une lumière blanche ou jaune à l’avant ainsi qu’une lumière rouge à l’arrière, à la tombée de la nuit, à l’aube ainsi qu’en journée si la visibilité est inférieure à 200 mètres.  Vous pouvez attacher vos lampes sur le vélo, sur vos vêtements ou votre sac à dos. En Belgique, les feux clignotants sont autorisés. La lumière rouge à l’arrière doit être visible à une distance de 100 mètres minimum la nuit, par temps dégagé.

Réflecteurs

La nuit ou lorsque la visibilité est inférieure à 200 mètres, tous les vélos (mountainbikes, vélos de course, vélos d’enfant, vélos couchés et vélos pliants) doivent être équipés de:

• Un réflécteur blanc à l’avant
• Un réflecteur rouge à l’arrière
• Des réflecteurs oranges aux pédales
• Des réflecteurs sur votre roue ou pneu

Seuls les vélos classiques doivent également être équipés de ces réflecteurs en journée. Les lampes et réflecteurs doivent donc toujours être clairement visibles et bien entretenus, et doivent fonctionner correctement.

D’après l’article 40ter du code de la route, le conducteur d’un véhicule automobile doit, lors d’un dépassement, “laisser une distance latérale d’au moins un mètre entre son véhicule et le cycliste". Il sera encore plus sûr et plus courtois de prévoir une distance de sécurité supplémentaire de 50 cm, comme c’est le cas dans d’autres pays. Mais la courtoisie va dans les deux sens ! En cas de présence d’une piste cyclable, utilisez-la (c’est obligatoire).

Roulez côte à côte

Les cyclistes peuvent rouler sur la route à maximum deux côte à côte, à condition bien entendu qu’il n’y ait pas de piste cyclable.  Lorsque le croisement n’est pas possible, vous devez rouler l’un derrière l’autre afin de ne pas gêner la circulation en sens inverse.

Cyclistes en groupe

D’autres règles sont en vigueur pour un groupe de cyclistes de 15 participants minimum. Ils ne sont par exemple pas obligés d’emprunter la piste cyclable et peuvent continuer à rouler sur la route à deux de front. Afin de bénéficier de ces avantages, ils doivent tout de même remplir certaines conditions, comme être accompagnés par une voiture à une distance d’environ 30 mètres.